美国巴尔的摩大桥事故中心的船主下令禁止另一艘船进入澳大利亚港口，原因是该船非法剥削工人。
“达利”号是一艘300米长的集装箱船，它意外摧毁了一座桥梁，造成6人死亡，并阻断了美国的一条主要贸易路线。该船由英属维尔京群岛一家名为格雷斯海洋投资有限公司的秘密避税公司所有。
2021年，该公司的另一艘船因澳大利亚海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)所说的“严重和可耻的违反”海事劳动法而被禁航6个月。
西卡亚俄号的经营者被迫向13名海员支付了约4万美元的未付工资。
2020年7月，AMSA在新南威尔士州的肯布拉港扣留了同一艘船，发现该船的经营人非法扣留了8名海员超过11个月。
该公司的另一艘船“弗内斯南十字号”(Furness Southern Cross)也非法扣留了10名海员超过14个月。
在被禁止进入澳大利亚港口几天后，西卡亚俄号被其所有者出售。
达利酒店由另一家运营商运营，但通过同一家避税天堂公司拥有。
代表海员的国际工会表示，“达利”号事件让人们得以一窥全球航运业的“阴暗世界”——大公司利用避税天堂和“方便旗”逃避监管审查。
周二在巴尔的摩发生的碰撞，引发了弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌，这是“达利”号9年来在海上发生的第二起重大事故。
“达利”号建于2015年，最初在马绍尔群岛注册，一年后在比利时安特卫普-布鲁日港撞上了一个钢铁码头。
这艘船的船体受损，需要进行维修以使其适航，当时它的所有者和运营商不同。
达利号目前在新加坡注册，归在英属维尔京群岛注册的Ocean Grace的子公司所有。
根据在线航运数据库Equasis的数据，这家新加坡子公司总共拥有55艘船舶。
公司记录显示，该子公司有三名董事在新加坡任职:新加坡籍的托克欣(Tock Hin Anthony Heng);菲律宾人Oliver Pabalan Espino;以及日本公民安倍吉正。
正是安倍在2020年7月代表该公司与新加坡一个工会签署了一项协议，保证了包括“大理”号在内的船舶上海事员工的工作条件。
其中还包括西卡亚俄号(Western Callao)，该船次年因船员工资过低而被禁止进入澳大利亚。
澳大利亚广播公司致电安倍，并通过电子邮件提问，但他没有回应。记者无法联系到他的联合董事。
2016年，在比利时发生事故几个月后，格雷斯海洋公司买下了“大理”号，并委托另一家新加坡公司Synergy Group来运营这艘船。
Synergy在一份声明中表示，“达利”号在巴尔的摩与桥梁的一根柱子相撞，“当时船上有两名引航员”，指的是负责登船并引导船只安全驶出港口的当地水手。
Synergy表示，“事故的确切原因尚未确定，业主和经理正在全力配合联邦和州政府机构的工作。”
这艘船原定于4月22日抵达斯里兰卡首都科伦坡。
它在巴尔的摩的码头停留了三天，本月早些时候经过巴拿马运河，经诺福克和纽约抵达。
Equasis称，这艘船最后一次有记录的检查是去年9月在纽约由美国海岸警卫队进行的。
避税天堂和“便利旗”
国际运输工人联合会(International Transport Workers Federation)的澳大利亚协调员伊恩·布雷(Ian Bray)表示，巴尔的摩发生的这起代价高昂、可能致命的事故，暴露出全球航运业往往难以追究大公司的责任。
布雷表示，美国调查人员可能需要几个月的时间，才能弄清楚是“人为错误还是机械错误”。
如果是后者，调查人员将检查船上的发动机和发电机检查和维护的频率。
布雷表示，有一些证据表明，船舶运营商在维护方面偷工减料存在系统性问题。去年，美国海事安全局就因维护计划不佳而封禁了几艘船舶。
他说:“无论是所有者直接插手，还是通过管理公司间接插手，最终责任都必须在管理系统的某个地方停止。”
“但通常情况下，一家特定公司的所有权登记处可能是另一家公司的子公司，这是另一家公司的子公司。
“有几次，我们试图找出谁真正拥有某样东西，但结果非常、非常不透明……因为它就是这样设计的。”
布雷表示，航运业充斥着利用避税天堂和“方便旗”在不同国家注册船舶的大玩家。
他表示:“这首先是为了对所有这些公司实现税收最小化，但也是为了逃避任何有效的监管制度。”
“你谈论机械故障和诸如此类的事情，因为它在晚上在你面前的电视上。
“但这种(制度)的基础也是，它让剥削劳动力变得更容易。
“这是一个非常非常黑暗的世界。全球大国需要花五分钟的时间来关注它，把焦点放在它上面，看看到底发生了什么。”
澳大利亚航班受到“轻微”干扰港口
巴尔的摩航运业务的暂停引发了人们对更多供应链中断的担忧，自COVID大流行以来，这种供应链中断加剧了全球通胀。
巴尔的摩是美国最大的汽车码头，也是第九大国际货运港口。
然而，当地供应链专家告诉澳大利亚广播公司，澳大利亚在很大程度上不会受到影响。
悉尼大学交通专家迈克尔·贝尔教授表示，澳大利亚汽车进口可能会受到“轻微”干扰。
“我认为，对澳大利亚最大的影响可能是通过汽车运营商网络，”他说。
“这是我唯一能想到的。我认为，集装箱航运可能会受到普遍干扰，但影响不会太大。”
总部位于珀斯的货运公司EES Shipping的董事总经理布赖恩•哈克(Brian Hack)表示，这“不是一件会影响澳大利亚的大事”。
“这只是众多小事之一，只是增加了整体问题，这些问题似乎正在撼动整个供应链，而且自新冠疫情爆发以来已经持续了很多年。”
