一份部长简报说，取消KiwiRail的大型渡轮可能会导致这家国有企业未来可能无法提供岛际服务。
官员们将调查市场对假设的KiwiRail退出的反应，包括竞争对手运营商蓝桥(Bluebridge)能否在库克海峡提供更多运力。他们还将研究政府是否可以补贴渡轮运营。
KiwiRail首席执行官Peter Reidy指出，Interislander服务是作为商业实体运营的，不需要补贴，但他表示，他将与部长们就他们希望进行的任何讨论进行合作。
去年年底，Kiwirail计划用两艘更大的船只取代目前老化的岛内船队，但由于整个项目的成本(包括新码头和码头升级)激增至近30亿美元，新政府拒绝堵塞井喷，该计划被搁置。
此后，政府任命了一个部长级咨询小组(MAG)，就渡轮服务的未来提供独立建议。
交通部还被要求对横跨库克海峡的弹性连接的长期需求进行评估。
交通部提出的评估方法已根据《官方信息法》公布，交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)已签署批准。
该文件称:“iRex项目(大型渡轮)的取消，可能导致新西兰铁路公司(KiwiRail)不愿或不具备提供中长期岛民间渡轮服务的最佳条件。”
简报称，近年来，市场力量一直在为库克海峡提供弹性连接。作为一家国有企业，KiwiRail被要求进行商业运营。
然而，该文件称，KiwiRail大型轮渡项目的经验表明，它可能需要政府补贴来运营轮渡服务。
“这意味着新西兰铁路可能会在没有协议的情况下退出岛际业务。
“因此，我们需要探索支撑岛屿间服务的市场动态，以了解目前的安排(包括KiwiRail渡轮服务的所有权和治理)是否最佳。”
“这项工作还将告知是否需要任何补贴，如果得到强有力的物有所值分析的支持，以及补贴可以适用于谁以及如何适用。”
官员们将评估拥有蓝桥的新西兰海峡公司(StraitNZ)或其他潜在运营商在假设KiwiRail退出的情况下，为库克海峡提供更多运力的能力。
他们将评估横跨库克海峡所需的最低服务水平，以满足新西兰运输系统的需求并支持经济发展。
“支持这种服务水平的基础设施的当前状态如何?”文件中问道。
财经部提议将工作分为两个阶段，第一次报告将于5月提交，第二次报告将于8月初提交。
最后一个问题是:“第一阶段的分析，以及任何来自杂志的相关考虑，是否对2026/2027年以后依赖新西兰铁路公司提供渡轮服务的适当性提出了任何质疑?”
交通部长西蒙·布朗告诉《先驱报》，这项评估的职权范围尚未最终确定。
“政府会在适当时候就此事发表更多意见。”
雷迪说，Interislander是作为商业实体运营的，不需要补贴。
“我们为我们的跨岛团队感到非常自豪，他们每年平均在岛屿之间运送140亿美元的货物和超过80万名乘客，是新西兰供应链的重要组成部分。”
“我们现在和未来的首要任务是确保我们所有的客户都能获得最好的体验，同时，我们将与政府合作，就他们希望与我们进行的所有讨论进行合作。”
新西兰铁路公司2024年的半年业绩显示，它已经冲销了与被取消项目相关的3.82亿美元成本，并进一步拨备了6000万美元用于逐步关闭该项目。
这笔经费不包括与终止造船合同有关的结算费用。
与现代尾浦造船厂(HMD)的谈判仍在继续，以退出该合同，其中包括HMD与供应商的任何终止费用。
新西兰铁路公司表示，这些讨论的细节是“保密的商业”。
乔治娜·坎贝尔是惠灵顿的一员对地方政府、交通和地震问题特别感兴趣的Sed记者。她在担任广播记者后于2019年加入《先驱报》。
