自去年底悉尼备受争议的罗泽尔立交(Rozelle Interchange)通车以来，Transurban旗下的西联高速公路(WestConnex)的交通流量大幅飙升，而地下隧道的使用率在过去12个月里飙升了近10%。
该收费公路集团自该立交开通以来首次更新数据显示，在截至3月底的3个月里，平均每天有30.3万人次乘坐该高速公路。该立交与西康内克斯(WestConnex)相连，在悉尼市内的一片地区不受欢迎，并导致其他道路拥堵。
WestConnex是一条33公里长的隧道网络，自2023年1月20日起全部开通。与去年第四季度的每日29.5万人次相比，该线路的客流量增长了3%，比去年同期增长了9.7%。
新南威尔士州议会正在审查对WestConnex的需求，该调查正在审查耗资39亿美元的罗泽尔立交的开放对当地社区的影响。罗泽尔立交提供收费公路的入口和出口。
地方议会希望对立交进行结构性改革，以缓解交通拥堵，降低事故风险。内西区议会市长达西·伯恩上周声称，立交的设计和随后免费道路上的交通堵塞意味着汽车被“强迫和引导”进入西connex隧道。
交汇处周围的公共道路上的交通被迫多次合并，以进入悉尼CBD的主要通道Anzac桥，并通过“匝道米”来减少流量。但是来自WestConnex的车辆可以自由地进入这座桥。
Transurban曾表示，它没有参与立交的最初设计，并没有出现在上周的首次听证会上。下周还将举行两场听证会。新南威尔士州绿党议员Cate Faehrmann的发言人称，委员会计划请Transurban首席执行官Michelle Jablko回答问题。Cate Faehrmann是此次调查的主席。下周听证会的证人名单尚未公布。
Transurban最新收费公路客流量激增的同时，该公司在悉尼拥有的其他一些收费公路的客流量也出现了下降，其中Eastern Distributor的客流量环比下降5%，同比下降6%，至5.2万人次。
Transurban表示，在罗泽尔立交(Rozelle Interchange)开放后，每天约有1万次出行被“重新分配”到收费公路上，而且施工也影响了悉尼一些收费公路的交通流量，包括西线(Westlink)的M7公路。
布里斯班的交通大多较弱，Transurban将其归咎于1月和2月的大雨。由于往返机场的人数增加，通过机场连接收费公路的人数增加了2%。
Transurban旗下美国收费公路的客流量也在反弹，墨尔本的客流量增长1.6%，该公司将此部分归因于就业增长。
整体而言，集团运输量同比增长0.9%，略低于一些分析师的预期。
tranurban将在5月6日的投资者日向股东通报其财务前景。一些股东一直希望提高公司的全年股息，预计每股股息为62美分。
但分析人士仍持谨慎态度。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)分析师欧文·伯雷尔(Owen Birrell)表示:“随着市场对降息的预期减弱，Transurban的估值与基础设施同行一样，最近面临逆风。”
这家收费公路集团在新南威尔士州的前景尚不确定，因为该州仍在评估高速公路网络的潜在变化。
一份对悉尼13条收费公路的初步独立评估建议，政府通过立法，建立一个新的“网络收费”系统，以取代根据个别特许协议设定的不同模式。
它还建议由一个政府机构——国家收费公司(State TollCo)制定通行费，该机构将由独立定价和监管法庭(Independent Pricing and Regulatory Tribunal)监督。
分析人士表示，即使Transurban对现有收费收费的任何变化获得适当的补偿，它也不太可能在未来获得延长收费公路特许权的机会，以换取扩建高速公路。
周四下午，Transurban股价下跌9美分，至12.84美元，跌幅近1%。过去12个月，该股累计下跌15%。
珍妮•威金斯撰写商业方面的文章，专门研究基础设施和交通。有限公司 在推特上和珍妮联系。给Jenny发邮件至jwiggins@afr.com
