现在，另一种枷锁制度正在盛行——它既不是来自德国，也不是来自美国，而是来自超级健谈的丰田集团。惊讶吗?如果我们告诉你它有效，而且效果很好，你会更惊讶。雷克萨斯的轭是电动汽车和其他车辆向前迈出的可行一步。我们怎么知道的?我们在新款雷克萨斯RZ450e的原型车上进行了测试。
虽然另一个优质的电动跨界车在外面，雷克萨斯RZ450e的数字外观掩盖了激进的内部创新。当你走进驾驶室的那一刻，你就会发现One Motion Grip，尽管它看起来很像特斯拉对未来转向的最新尝试，但在这里，它得到了全新技术的支持。
什么是One Motion Grip?
One Motion Grip包含两个关键技术，但其中一个比另一个明显得多。和特斯拉一样，雷克萨斯采用了轭形蝴蝶轮设计，部分目的是为了方便乘客进出，并让他们更清楚地看到前方的仪表刻度盘。它与特斯拉系统的相似之处使其看起来像一个噱头，但在实践中却截然不同。
特斯拉的轭架插入了传统的转向系统，但在雷克萨斯上，它是整个系统中最显眼的部分，该系统依靠软件、传感器和扭矩马达在驾驶员和机器之间进行通信。没错，它没有物理上的转向柱，这是一个重大的创新。这是100%的线控控制。
One Motion Grip只需要150度的锁定，与使用标准方向盘完全不同。雷克萨斯首席工程师渡边隆在接受《汽车》杂志采访时表示:“在我们考虑安装轭架之前，我们的首要条件是能够实现锁对锁，而不是手拉手。”“你需要一个圆形的方向盘，因为你是双手交替驾驶。你需要在任何时候抓住它，但当你没有抓住的时候，这是你第一次可以考虑使用轭。”
聪明的是，雷克萨斯使轭可选。你可以选择一个传统的圆轮和物理转向系统，或轭和转向线。这是一个二元选择，你不能订购带有数字转向的圆形车轮，也不能在物理机架的末端指定轭架。我们认为这是最好的。
那么线控转向是如何工作的呢?
雷克萨斯没有采用物理连接，而是使用传感器和执行器的组合来记录和处理驾驶员的输入，以及路面信息。来自方向盘的数据被捕获并发送到转向执行器，并通过扭矩电机将反馈反馈回车轮。
正如你所预料的，系统中有大量的冗余，加上扭矩马达，意味着线控转向系统比标准系统重。
渡边说:“我们必须在其上添加一个反馈电机，我们还添加了一个备用系统，一个应急电源组。”“所以要增加10公斤的重量。”
在路上是什么样子的?
在驾驶着雷克萨斯穿过锥体和ParcMotor赛道几圈后，我跳出车外，看到了一群雷克萨斯工程师，他们每个人都拿着一个记事本，满脸期待。“你觉得怎么样?”这是我最害怕的问题，也是他们自然会问的问题。One Motion Grip和我以前用过的任何东西都不一样，很难将我的体验转化为有用的反馈。
这既直观又非常陌生。一段时间后，四分之一手到三分手的位置变得很自然，就像快速锁定一样——但主要的区别在于我从转盘得到的反馈类型。它不会让人感觉断开了，但肯定是被过滤了。
当雷克萨斯的工程师透露PlayStation一代更善于适应新的线控转向系统时，我并不感到惊讶——因为使用One Motion Grip就像玩赛车游戏一样。但不是你玩《侠盗猎车手7》时用的顶级Fanatec手柄，它的力反馈要少得多。事实证明，这是有意为之。
“我们可以控制来自道路的反馈;渡边后来对我说:“我们可以把一些遮盖起来，让一些通过。”“RZ450e更像是一款日常用车。我们已经为这种车找到了最佳的平衡。汽车记者把帽子牢牢地放在仪表板上一分钟，这款全电动雷克萨斯(Lexus)提供了你去商店时想要的所有反馈。
线控方向盘的未来
高性能电动汽车可能会有更细粒度的反馈，以及更扭矩的转向响应。对于像雷克萨斯LFA这样的电动车，我想要更多，工程师们已经在研究这个问题了:“如果我们想在赛道条件下成为一辆跑车，我们可以设置赛道模式，”渡边补充道。“马达可以提供更大的扭矩和反馈:我们可以很容易地制造出类似的东西。”
这是怎么回事?
我需要一段时间来适应电传转向和轭架——我甚至需要更长的时间来适应低速的东西——但这确实感觉像是我们在控制汽车方面向前迈进了一步。除了bladerrunner的形式，它比传统的转向更容易、更有效。更重要的是，它还补充了电动汽车轻松，轻松的动力传输。有一个小问题:因为方向盘控制是用手移动的，所以它们必须要小一些，我经常会忽略那些粗短的指示器。
“如果你在扭矩响应方面有了这样的改进，”Watanabe解释说，“那么转向响应也必须以同样的速度改进才能跟上。”特斯拉尝试过，但感觉雷克萨斯更紧密的系统已经做到了这一点。
唯一的问题是什么?雷克萨斯如何向潜在买家推销:标准的试驾时间太短，无法适应新系统。
你会订购轭架而不是方向盘吗?请务必在下面的评论中发表意见。
