奥马哈，内布拉斯加州(美联社)——主要的货运铁路公司正面临着增加员工病假的压力:一个有影响力的投资集团说，它的一些成员正在推动一项措施，作为上周他们强制执行的合同的一部分，以避免潜在的毁灭性的全国铁路罢工。
跨信仰企业责任中心(Interfaith Center on Corporate Responsibility)周一表示，与该中心合作的两家帮助促进企业社会变革的投资经理已经向联合太平洋(Union Pacific)和诺福克南方(Norfolk Southern)铁路公司提交了提案，让股东就铁路工人是否应该请带薪病假进行投票。CSX和BNSF的母公司伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)可能也会提交类似的提案，但它们还没有提交。ICCR拥有300个成员，资产超过4万亿美元。
铁路行业缺乏带薪病假成为今年秋天铁路公司和12个工会之间合同谈判的主要症结。其中四家工会拒绝了包括加薪24%和5000美元奖金在内的五年期协议，原因是他们担心病假、繁重的工作安排和其他生活质量方面的问题。
拜登总统星期五签署了一项法案，迫使铁路工人接受去年9月谈判达成的协议，并禁止他们举行罢工。另一项要求请病假的法案在参议院未获通过。
劳工组织表示，在国会采取行动后，他们将继续争取病假时间和更好的工作条件，尽管三年前开始的这一轮谈判现在已经结束，因为他们的担忧挥之不去。
解释:为什么国会要介入铁路公司和货运工人之间的劳资纠纷
马文·欧文斯和非营利性投资管理公司Impact Shares在诺福克南部提交了股东提案。Impact Shares与基督教女青年会(YWCA)和全国有色人种协进会(NAACP)等组织合作，为基金制定标准。欧文斯说，公司应该把病假看作是对员工的一种投资，而不是一种支出。
“在这个时代，考虑到需要留住员工，真正为员工提供必要的支持，让他们留在原地，保持他们的健康，为什么公司不提供这种支持，这真的令人费解。带薪病假是关键，”欧文斯说。
铁路公司拒绝在这些谈判中增加病假时间，因为他们说，工会在过去几十年里已经同意放弃带薪病假，以换取更高的工资和强有力的短期残疾福利，这些福利在4到7天后开始生效，并取代工人最多一年的部分工资。
铁路公司还说，员工可以因病请事假或休假，不过工人们说，这些休假必须提前很久获得批准，所以对生病并不是很有用。工人也可以因病休无薪假，但根据铁路出勤政策，如果他们缺勤过多，可能会受到惩罚。
美国铁路协会(Association of American railroad)贸易组织还表示，今年夏天介入合同纠纷的特别仲裁委员会选择不推荐带薪病假。
反对与铁路公司达成协议的美国道路雇员维护协会工会发言人赞扬了投资者的行动。
他说:“铁路公司从来没有在这个问题上抱有诚意。他们的傲慢让我们走到了这一步，这理所当然地损害了他们的公众声誉。这是他们的错，”宝马的克拉克·巴卢说。除了他们永不满足的贪婪，没有别的借口，而这是一个脆弱、可悲的借口。”
联太公司在一份声明中表示，它“知道人们对生活质量的担忧是真实存在的，我们正在与员工一起努力做出改变。”
诺福克南方拒绝就投资者的提议置评。
