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新大众高尔夫R: 402bhp混合动力高尔夫R+计划透露

放大字体  缩小字体 2020-09-30 16:18  浏览次数:56

Artist impression of the Golf R Plus
高尔夫的R + 艺术家的印象
The new Golf R testing at the &
39;Ring
新高尔夫R测试的戒指
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新高尔夫R测试的戒指
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新高尔夫R测试的戒指
New VW Golf R: 402bhp hybrid Golf R+ plans revealed

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大众高尔夫的环R的测试
Artist impression of the Golf R Plus
高尔夫的R + 艺术家的印象 更多关于大众高尔夫的信息

►新2020高尔夫R
►R+也可能会到来
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大众汽车(Volkswagen)打算通过四管齐下的攻势收回其热舱盖,其中包括一款电动402bhp超级舱盖,以挑战梅赛德斯- amg A45。如下所示,我们期待新的热舱口看起来像一个更激进的版本的高尔夫R。

性能高尔夫球

面对现代i30 N和本田思域R等新对手的激烈竞争,大众正在为其全新的性能舱盖系列采用多级设计。

首当其冲的是将于2021年第二季度推出的全新GTI。


2020年最佳热舱口

大众的EA888涡轮增压2.0升仍然是新GTI发动机罩下的核心,生产242马力和295磅英尺。

Mk8 GTI的主要开发是引入了大众汽车的车辆动力学管理系统,该系统控制自适应阻尼器和锁定前差速器,有望在最大舒适度设置和全面攻击模式之间提供更大范围的能力。

尚未正式亮相,但也将于2021年发布的第八代高尔夫R,是一款更热门的旗舰产品,将建立在GTI的DNA上。

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首先,高尔夫R

泄露的内部文件显示,人们热切期待的产品系列的顶峰(至少在短期内)不太可能偏离已被证明的公式,而是将人们熟悉的2.0升四缸涡轮增压发动机的产量提高到329马力。在这个水平上,它将是迄今为止最强大的生产高尔夫。


驱动将继续通过所有四个轮子和底盘将适当调整处理额外冲孔,以及DCC(动态底盘控制)自适应阻尼器。

间谍照片的绝密模型测试在瑞典雪显示双排气挂在两端的尾部。

蓝刹车卡钳夹交叉钻前转子承诺支持停止力量,而修订保险杠和独特的低后扩散器协助冷却和高速稳定,同时也确保必要的增加视觉侵略。

一款名为GTI TCR的新变体将填补GTI和Golf R之间的差距,它将在这两种常见的高尔夫性能模型之间形成一个过渡。

新GTI的功率上限为242马力,而TCR将从EA888发动机向前踏板提供296马力。

新的Mk8改型预计将切换到五门配置,并获得一些积极的新车身的灵感,赛车与它共享的徽章。

TCR的其他附加物包括额外的冷却,运动排气和赛道聚焦橡胶。

虽然新一代的Golf R和TCR已是板上钉钉,但最令人感兴趣的还是长期传言中的Golf R ' Plus的前景。


一个新的高尔夫R + -混合动力

这款光圈车型的必和必拓收购价可能高达402bhp,将成为梅赛德斯- amg A45等车型的更便宜的竞争对手。大众汽车在沃尔斯堡总部对此进行了深入讨论,据报道,老板赫伯特·迪斯本人也是该项目的支持者。

然而,当热舱口光环的谣言已经流传了几个月,车轮的消息来源说,汽车还没有得到关键的管理签字。这意味着它并不在中期产品计划中,即使被批准,至少也要到2023年才会出现。

另一个有利于市场的选择可能是在2024年推出,以庆祝标志性的GTI诞生50周年。

底盘调整将自然运行到更硬的悬挂和,根据我们的间谍,更广泛的轨道,这将有必要定制的轮拱,以保持一切检查-泵美学。

它还将创造出与GTI和R车型截然不同的外观,这两款车型将继续占到热门高尔夫球销售的大部分。

可以理解的是,为了获得所需的动力,工程师们已经评估了多种传动系统选项——梅赛德斯- amg的416必和必拓A45就是其中一个目标——同时达到严格的95g/km二氧化碳排放目标。

无论发生什么,我们都应该期待排放和绩效一样能够主导议程。

另外还有一个相当大的障碍,那就是要确保任何一款顶级高尔夫车的售价都符合大众的要求。姊妹品牌奥迪(Audi)的RS3价格完全合理,因此从逻辑上讲,R Plus要么必须提供更多服务,要么以更低的价格出售——后者很可能是后者。


大众高管最初考虑雇佣奥迪的强大和有特殊风格的394必和必拓five-cylinder涡轮的动力装置Plus-powered高尔夫,但这一计划已经被杀死了。相反,它将熟悉的2.0升吹four-pot携带高尔夫球性能提高到一个新的水平,但是形式显然没有决定。

虽然更大的涡轮增压和加强的内部结构理论上可以达到400bp以上的目标,但另一个可能的选择是电气化。

这将留下一个电动马达提供类似70多马力,可能更多-所有这些将很好地与大众更广泛的转换为电力推进通过其ID子品牌。

考虑到大众汽车的性能方向,这也是有道理的。最近发布的途锐R采用了保时捷卡宴E-Hybrid的456必和必拓插电式混合动力传动系统。


然而,R +在其他地方也面临着挑战。任何这样的计划都不可能适用于单一车型,这意味着集团内的其他车型将需要使用这样的设置,以确保其生存能力。还有体重的问题。加上电池,显然会增加数百公斤的重量,这将牺牲它的灵活性。

另一方面,电动马达也允许不同的思考在传动系统的前面。

大众汽车可以采用与其他四轮驱动混合动力车(以及GTI Worthersee 2017年推出的概念车)相同的方法,而不是将传动轴放在后方,即让汽油发动机为前轴提供动力,而让电动马达负责后驱动。这样的设置也将有助于克服除冰之外携带电池和马达的重量劣势,消除差异和驱动轴。

扭矩矢量控制也有好处,可以根据表面和情况在车轮和轴之间快速切换驱动。它的想法已经在欧洲其他地方深入发展。

大众将采取什么方式仍有待观察,尽管很明显,这个品牌并没有失去其在热舱等级的顶端的位置。

在这种情况下,真正的赢家是美国——爱车一族正在寻找既能拉着孩子、又能遛狗的迷人的日常司机,而不需要倾家荡口。

这篇文章最初发表于whichcar.com.au

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