汽车公司敦促政府就2030年禁止新汽油和柴油汽车的潜在变化提供一致性。
今天下午，日本首相理希•苏纳克(Rishi Sunak)将宣布对气候变化承诺的淡化，此前外界猜测他的净零计划。
据广泛报道，传统燃料的新车在英国不再销售的日期将从2030年推迟到2035年。
福特警告说，推迟禁令将“破坏”它需要从政府那里得到的东西，沃克斯豪尔的母公司斯特兰提斯也要求“澄清”。
福特(Ford)将向其位于默西塞德郡(Merseyside)的哈雷伍德(Halewood)工厂投资1.25亿英镑，以保障其未来，并为向电动汽车转型做好准备。
福特英国公司董事长丽莎•布兰金表示:“我们的业务需要英国政府提供三样东西:雄心、承诺和一致性。
“放松2030年的限制将破坏这三个方面。
“我们需要的政策重点是在短期内提振电动汽车市场，并在不利因素强劲的情况下支持消费者:基础设施仍然不成熟，关税迫在眉睫，生活成本居高不下。”
斯泰兰提斯在埃尔斯米尔港和卢顿都有工厂，该公司的发言人说:“政府需要明确重要的立法，尤其是影响整个社会的环境问题。”
他补充说，该公司“致力于到2030年在英国和欧洲实现100%零排放的新车和货车销售”。
捷豹路虎(JLR)的一位发言人表示:“捷豹路虎将在未来五年内投资150亿英镑，为我们的豪华品牌实现电气化，这是捷豹路虎到2039年在供应链、产品和运营中实现净零碳排放的关键。”
“我们的计划正在按计划进行，我们欢迎有关停止销售汽油和柴油动力汽车的立法的确定性。”
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，如果要在英国建造更多的电动汽车，英国国内就需要对电动汽车有很高的需求。
他在BBC广播4频道的《今日》节目中表示:“你想在销售地点附近建房，所以你需要在英国有一个强大的市场来帮助确保未来的投资。”
“现在的问题是，这会导致消费者推迟购买吗?”
霍斯是代表英国汽车制造商的关键人物，他表示，在过去24小时里，他没有从部长们那里听到任何消息。
SMMT的数据显示，纯电动新车的私人市场份额已经从2022年上半年的三分之一以上(36.2%)下降到今年同期的不到四分之一(24.2%)。
车队注册的需求有所增长，部分原因是电动汽车的企业税较低。
霍斯周一表示，他“确信”，零排放车辆的规定——要求制造商增加其销售的新车和货车的零排放比例——仍将实施。
它将从明年年初开始实施。
霍斯表示:“我们正试图理解(关于2030年禁令的)这类声明和政策之间接下来会发生什么，以及它向消费者传递的信息，这肯定令人非常困惑。”
在线汽车市场Auto Trader的商务总监伊恩•普卢默(Ian Plummer)表示:“将2030年的新汽油和柴油销售禁令推迟5年是一个巨大的倒退，将政治置于净零目标之前。”
“这一180度大转弯将让制造商非常头疼，他们迫切需要明确和一致的规定，而且它很难鼓励绝大多数尚未购买电动汽车的司机转向电动汽车。”
“首相没有抓住挑战，利用税收制度来缓解人们对负担能力的担忧，而是在投票日采取了简单的选择。”
汽车研究慈善机构英国皇家汽车俱乐部基金会(RAC Foundation)的主管史蒂夫·古丁(Steve Gooding)说:“汽车行业对自己有能力在2030年前从纯汽油和柴油发动机转向纯柴油发动机，同时仍能满足英国市场对新车的需求充满信心，很难想象为什么唐宁街10号有人认为现在是退让的好时机。”
