资优生没拿全优？

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，希望能够帮助到您 。

号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释 ，Model 3均指国产版）碰撞测试
，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配 ，安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话
，成绩优异，还有提升空间！

中保研简介

汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计 、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系 ，我们要知道一辆汽车安全性如何
，总不能自己去路上撞一下试试，所以 ，汽车碰撞测试便应运而生
。

大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研
，它的C-NCAP测试标准不算太高，许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价 ，“五星批发部 ”的名号也由此传开。

至于今天介绍的，给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研
，中保研的C-IASI是由保险行业发起，主要目的是给汽车保费做参考标准 ，可以说与车企的利益是相对对立的
，而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS，测试过程严格 ，测试结果权威 。

Model 3测试结果

我们可以看到
，在测试车型的选择上，中保研“不出意料
”地选择了2019款 标准续航升级版 ，也就是其最低配的版本
。这也是中保研的特色
，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。

这个版本作为其入门低配版本，补贴后为271,550元 ，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊
、前排侧气囊、前/后排侧气帘
，搭载AEB 。

我们直接先来看一下总成绩，Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价 ，车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价
，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价
。

从测试结果来看，主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想 ，可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面
，Model 3成绩不算理想，对车外行人保护不够到位 。至于耐撞性及维修经济性指数方面 ，虽然只获得一般（M）的评价
，但对比许多同价位的车型来说，成绩不算太差（以价格相近的宝马3系作比较 ，宝马3系此项只能获得P
，也就是较差的评价），但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的
。

看完总成绩后 ，我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。

1.耐撞性与维修经济性指数

这个项目如项目名所示
，考验的是耐撞性和维修经济性 。耐撞性说的是低速碰撞测试，主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况 ，维修经济性说的就是发生碰撞后，车辆的维修成本多少
。

正面碰撞得分——11.5分（满分30分）

Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分
，其中耐撞性为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分） ，低速正面碰撞时气囊并未起爆。

低速碰撞测试中
，Model 3准确判断，气囊并未弹出 ，降低了成本
，另外，值得表扬的是 ，耐撞性得分达到5.5分
，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重 。

另外 ，从碰撞之后的看到
，车前方大部分部件状况良好，损伤部分主要集中在前保险杠的位置 ，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。

追尾碰撞得分——23分（满分30分）

与正面碰撞相比
，Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好，得到23分
。其中耐撞性得分6分（满分6分） ，维修经济性得分17分（满分24分）。

碰撞后我们看到
，Model 3的损伤情况不算严重，小图中基本没看出伤痕 ，除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外
，其他部分基本完好 。

2.车内乘员安全指数

与前面的低速碰撞比较，该项主要考验中高速时发生碰撞 ，车内人员的安全情况
，测试模拟多种碰撞情况，以车内假人“受伤害 ”程度评分
。

在车内乘员安全指数方面 ，几个项目总评都获得优秀（G）的评价
，仅有一个细分项目获得良好（A），成绩优异。

正面25%偏置碰撞——优秀

此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞 ，许多热销车型均是在此项测试翻船 。

从碰撞后车身损伤情况，可以看到
，Model 3经过碰撞后，虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大 ，A柱没有变型
，甚至玻璃也没有大面积破碎
。

在燃料和高压系统完整性这一细项中看到，碰撞并未造成高压系统故障 ，高压系统（电解液泄漏 、REESS安全
、防触电保护）满足要求。

假人部分
，在碰撞瞬间，我们可以看到安全气囊爆开及时 ，侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员
，对驾驶员撞击的缓冲作用明显 。

而在腿部和脚部这一细项中，Model 3或者此大项中唯一一个良好（A）评价 ，除了没有膝部气囊保护以外
，碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置，造成驾驶员轻微伤害
。值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级 ，虽然这美规版本是全球各版本中唯一配备膝部气囊的，但成绩也不理想。

侧面碰撞——优秀

侧面碰撞中
，Model 3获得优秀（G），各细项评价均获得优秀评价 ，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm 。

另外
，Model 3在侧面碰撞中，对高压系统保护得当 ，高压系统的电解液泄漏、REESS安全 、防触电保护都满足要求
。

人员防护方面
，碰撞瞬间，侧气帘弹出及时 ，很好地缓冲了冲击
，对驾驶员保护得当。

车顶强度——优秀

Model 3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为5.97 ，也就是自身重量的5.97倍 。

Model 3车顶设计比较有特色
，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接 ，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现
，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。

座椅/头枕——优秀

在发生车辆追尾事故时 ，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害
，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视
。

在座椅/头枕的鞭打试验中 ，Model 3是拿到了优秀（G）评级
，它采用的是电动调节的座椅，供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。

3.车外行人安全指数

车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时 ，对车外行人的保护情况
，这在交通环境复杂
、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值 。

在车外行人安全指数方面，Model 3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分 、总得分为15.786分（得分率52%） ，最终获得良好（A）评价
。

在几项安全测试中
，Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美，主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低 ，应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。

4.车辆辅助安全指数

该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能，这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势
”
，在此项测试中，Model 3不出意料获得6分满分的好成绩 。

当然 ，无论是C-IASI还是北美的IIHS
，AEB测试难度都不算太大，许多车型在这一项中都能取得不错的成绩 ，不过对于一个由保险行业主导的测试来说
，主动安全意味着没有碰撞，没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么
。

离完美差一点

我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单 ，我们可以看到
，Model 3在大部分的测试当中，都取得了相当优异的成绩 ，碰撞测试能很好地保护车内人员
，主动安全系统能发挥作用，总体来说值得表扬。

但在一些细节上面 ，Model 3仍然有提升的空间，比如说
，在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项（25%偏置碰撞）中“一脉相承”地没有满分 。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准（主动式前舱盖可以考虑一下了）
。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了，但作为许多人心目中的标杆电动车 ，像隔壁家的孩子一样
，它值得更好。

随着越来越多的新能源车被中保研“点名 ”，新能源车的碰撞安全情况将越来越透明 ，我们也能从测试中了解到它们的一些问题
，从而作出自己的购车选择 。反过来说，成绩单出来之后 ，也能给到厂商反馈
，我们将来也会看到更加安全的新能源汽车
。（图/文：皆电 罗顺鹏）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度鉴赏长安CS75的安全气囊 ，说说我的看法

中国保险汽车安全指数完成了特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作
，并于6月10日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程 ，用数据解读特斯Model 3车型的测评成绩 。让我们一起来看看国产版Model 3与美版差距有多大？

在被动安全方面，特斯拉Model 3配备了驾驶员正面
、前排乘员正面气囊、前排侧气囊
，以及前后排侧气帘。此外，该车型标配FCW和AEB功能
。

特斯拉Model 3在耐撞性与维修经济性方面获得M（一般） ，车内乘员安全和车辆辅助安全评价为G（优秀）
，车外行人安全评价为A（良好）。

耐撞性表现优秀

维修经济性居然没得P

特斯拉Model 3车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分11.5分（满分30分） ，追尾碰撞得分23分（满分30分） 。

在耐撞性方面
，特斯拉Model 3正面碰撞得分率为92%，追尾碰撞得分率为100% ，车身结构表现优秀
，碰撞后车身损伤较为轻微
。按照C-IASI低速碰撞评价规程，特斯拉 Model 3的测量点最大变形量未超过3mm。

在低速碰撞测试中 ，特斯拉Model 3安全气囊未起爆 。由于豪车的通病
，前部诸多的电子元器件以及价格更高的大灯总成，特斯拉Model 3的正碰维修比为11.50% ，维修费用约为33557元，尾碰维修比为2.04%
，维修费用约为5952.7元
。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型目前的难关，特斯拉Model 3获得M（一般）评价较为不易 ，相对来说优于同级车型。

车内乘员安全指数仅失1分

美版A柱有变形

特斯拉Model 3车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀）
，其中正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀） 。

在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱几乎没有出现变形 ，车头的吸能区完全发挥了作用
，乘员舱保持了良好的完整性，正侧面气囊 、侧气帘以及约束系统也都有效发挥了作用
。此外 ，在碰撞后
，Model 3的高压系统也没出现故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞测试时，美版Model 3的A柱是有些微变形的 。

由于防火墙下部出现轻微形变 ，加之未配备膝部气囊
，Model 3的假人腿部和脚部伤害评价为A
。但是，总体来看 ，Model 3在25%偏置碰撞的表现十分出色。

在侧面碰撞方面，特斯拉Model 3表现较为优秀
，气囊和侧气帘给予了假人有效的保护 。

侧面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距离驾驶员中线的距离为22.5cm ，远远高出12.5cm的优秀标准线
，与IIHS的测试成绩一致，也优于同价位的宝马3系（17.5cm）和奔驰C级（20.0cm）。

在车顶强度方面 ，特斯拉 Model 3的表现依旧稳定
，峰值载荷达到93797牛，为自身质量的5.97倍 ，略胜于IIHS的5.85倍
。

在座椅头枕方面
，特斯拉Model 3车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小 ，挥鞭伤伤害程度轻。

车外行人安全翻车

美版表现也不算优秀

在车位行人安全方面
，Model 3意外地出现了翻车，获得了A（良好）评价 。

从得分成绩来看 ，Model 3主要失分于头型试验，这可能是由于Model 3车头截面向前凹凸的设计
，导致头型假体与内部骨架发生碰撞，出现了较大的伤害
。在IIHS的测评中 ，Model 3同样没有拿到优秀评价。

强项优势体现

车辆辅助安全稳定发挥

特斯拉Model 3车型在车辆辅助安全方面获得G（优秀）评价
，该车型的传感器类型为毫米波雷达+三目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求 ，及时报警
，其AEB功能优秀，能快速采取紧急制动 ，降低碰撞风险 。

总体来说
，国产特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、侧面碰撞
、车顶强度以及辅助安全方面的表现都十分优秀
。与美版车型相比，安全性并没有出现缩水的情况 ，这一点是值得肯定的。但是
，由于车身设计的因素，Model 3在行人保护方面存在一定的不足 。如果采取Model S的车头设计 ，Model 3的行人保护应该会有一定提升
。因此，希望在测评的推动下
，Model 3能够在未来对行人保护方面进行改进，进一步提升安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

汽车已经进入了家庭
，是每个家庭的必需品
。我们选车的时候，大多数人都是关注车辆的颜值是否好看 ，是否省油。我们更应该关注的是车子的安全性 。再好看再省油的车
，安全性不行，一旦发生重大事故 ，结果不寒而栗。长安CS75的安全性是相当不错
。?在碰撞试验中拿下成绩59分
，创下新记录，获得超高分五星好评? ，CS75正面、侧面 、偏置碰撞均获优异表现
，在此次碰撞测试中，在良好的车身结构设计
、扎实的用料和做工的帮助下 ，以及气囊弹及时有效，通过不断的努力
，长安CS75获得的不仅仅是C-NCAP安全碰撞测试中的优异成绩，月销量超过万台的销量更是长安多年来不断努力进取的回报。这也是我选择它的主要原因 。同样价格的两辆车 ，一辆车他安全
，但是1公里油耗要多花一毛钱
。另一辆车它的安全性要差一些，如果是你 ，你选择哪一个？有的人会说车是用来开的
，不是用来撞的。但是你想没想过现在的交通事故有多少是你主动撞别人 。又有多少是被动的受伤？普通家庭用车一年行驶的公里数大概也就是一两万公里，1公里差一毛钱 ，一年也就是差一两千元
。但是安全性我感觉是最重要的
，这个东西就像买保险一样，有可能你一辈子也没有用到它 ，但是谁也不希望你有一天会用到。长安CS75坚固的车身 。以及全车匹配的多气囊
，给我们车内成员带来了全方位的保护
。今天我就和大家深度鉴赏一下，我们长安CS75的安全技能。

我的长安CS75是2017款自动锋锐型 。他的外观完全延续了2014款的经典造型
。简约的线条 ，硬朗的风格。即便到了今天，也还是被广大车主深深喜爱 。

棱角分明的引擎盖下
，隐藏一颗强劲的心脏。长安CS75匹配的是1.5t直列四缸涡轮增压直喷发动机
。它的最大功率是125千瓦。最大扭矩是230牛米 。当然新款的长安CS75发动机J经过重新调教功率与扭矩更大
。

棱角分明的引擎盖与镀铬的字母式中网再加上犀利的前大灯。为长安CS75营造出了大气硬朗的感觉 。

4.65米长的车身线条修长流畅
。2.7米的轴距有效的保证了车内的空间。

轮胎的规格是225/65?R17 。加上190毫米的离地间隙
。虽然说它是城市SUV，但是它的通过性还是相当的不错。

长安CS75虽然说它属于SUV ，但是它的车身修长
，线条流畅，并不像我们印象中的那种SUV傻大黑粗的感觉 。

长安CS75车子设计的又不失硬派和力量感
。隆起的轮眉以及车身侧面的腰线为车子增色不少。

车子尾部设计的 ，低调内敛 。中规中矩而又层次分明。高位刹车灯以及尾灯都采用LED的光源
，亮度比较高，辨识度好
。而双排气筒的设计又为车子增添了运动的风范。

犀利的前大灯怎么看都顺眼 。

灯下部那个圆点是防撞雷达的探测头 ，有了它
，我们轻松可以发现车子前面的障碍物
。比如说那些低矮的隔离桩等。他的报警距离是30公分 。

倒车镜宽大清晰，而且还有电加热功能
。上面集成了转向灯 ，下面还有摄像头
，是360全景影像系统组成的部分，他可以清楚的发现车子左右两侧的情况。

双五服饰的轮毂看起来特别沉稳大气 。同时组成了5个大大的V字型
。原厂配备的是优科豪马品牌的轮胎,,品质还是有保障。

多功能方向盘采用皮革缝线设计 。握在手里感觉特别舒适
。而且多功能按键位置合理 ，使用起来特别方便。

内流前景影像系统清晰度比较高，可以清楚地看到车子4周的情况 。

变速箱采用的是爱信6at手自一体变速箱
，质量稳定，换挡平顺。车子还有电子手刹 ，自动驻车以及座椅加热功能
。

后排座椅还有出风口
，在炎热的夏季，后排的乘客也可以享受空调带来的清凉。下面还有一个USB的充电口 ，后排座椅的乘客长途驾驶的时候也不用担心手机没电 。

后排地板是纯平的
，完全没有凸起
。

超大尺寸全景天窗，相当敞亮了 ，抬头就能看到蓝天白云

介绍一下安全气囊：电子安全气囊（electronic?control?of?safety?airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统
，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时 ，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%
，面部受伤率减少8?0%左右 。安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成
。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号 ，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后
，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件 ，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号 。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂
，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊 ，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开
，在驾驶员或乘员的前部，头部以及侧面形成弹性气垫 ，并及时泄漏 、收缩
，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部 ，使之免于伤害或减轻伤害程度
。当然安全气囊必须和安全带配合使用。?安全气囊的注意事项：首先
，无论何时我们都不应去敲打或撞击安全气囊所在的部位 。更不应该用水去直接冲洗气囊位置，因为受潮的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命；然后是坐姿
。一般来说驾驶员在驾车时不宜前倾 ，坐姿要紧贴座位，背椅应调到能够舒适地控制汽车为好
，这样会有足够的空间在发生意外后气囊充分地发挥其保护作用；对于副驾驶位置也有安全气囊的车辆，绝不能让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅 ，除非可以手动关闭此位置的安全气囊
，否则气囊引爆时会给儿童造成巨大的伤害；除了以上三点需要注意的之外，还有一个重要的地方我们同样需要谨记 ，在我们平时不系安全带的状况下
，安全气囊不但不能对乘员起到保护作用，还有可能会对乘员有严重的杀伤力。因为安全气囊的爆发力是惊人的 ，在任何时候都足以给驾驶员以重创 。?气囊的标识：按保护对象划分有；前方气囊：驾驶气囊（Driver?Front?Airbag；DA）?；?乘客气囊（Passenger?Front?Airbag；PA）；侧边气囊：前座侧边气囊（Front?Side?Airbag；FSA）；后座侧边气囊（Rear?Side?Airbag；RSA）；?侧边气帘（Side?Tubular?or?Side?Curtain?Airbag）；?膝部气囊（Knee?Airbag）你可以按照对应的英文字母找到我们车上对应的气囊。?我的这款长安CS75
，2017自动锋锐，一共配有10个安全气囊
。分别是驾驶员气囊 ，副驾驶气囊
，左右A,B,C柱上个有一个气囊，加上前面两个座椅各有一个气囊。有效的保证了我们车内成员的安全 。

有SRS字母的位置表示这里安装了安全气囊 ，方向盘内装了安全气囊，他能在发生事故的时候
，有效的保护我们的胸部和面部
。

驾驶车的气囊。

前面两个座椅上各有一个侧气囊 。

左右A柱对称的位置都有一个气囊
。主要对我们前排成员的头部进行保护。

左右B柱对称的位置，也各有一个气囊 ，这个主要是保护我们头部 。

左右C柱的位置也各有一个气囊
。通过这些介绍
，朋友们是不是发现我们长安CS75的配置，是不是特别的贴心和厚道？十万元级别的国产车竟然配备了10个安全气囊。这在以前都是不可思议的 。

长安CS75采用的珠光白车漆 ，经过三年了依然光亮如新
。鲨鱼鳍天线不只是外观美观
，同时他还可以接收无线电信号，同时还能改善车身的气流 ，达到节约油耗的目的。

长安CS75车身宽大舒适
，配置齐全，性价比超高 ，安全性好 。有了它的陪伴
，我说随时可以进行一场说走就走的旅行。读万卷书不如行万里路
。长安CS75的良好品质是我们出行的保障。真的希望疫情能够赶紧过去 。又可以驾驶着我的小七---长安CS75去看美丽的风景了
。

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