专家们正在考虑氢燃料电池汽车是否适合大规模使用，以及司机是否有兴趣在不久的将来使用这种汽车。
虽然许多司机已经习惯了电动汽车，但氢燃料电池技术可能会成为某些运输途径的主要参与者，并有助于使该行业脱碳。
根据IDTechEx的数据，与氢燃料电池汽车(FCEV)丰田Mirai相比，特斯拉Model 3的每英里运行成本约为3便士，而丰田Mirai每英里运行成本约为17便士，也比同等汽油车的12便士更贵。
这也将取决于地区，因为格拉斯哥和蒂斯谷等一些地区将更适合氢燃料汽车，而其他连接较少的地区，如康沃尔和北威尔士，将面临更大的成本和挑战。
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IDTechEx研究总监詹姆斯·埃德蒙森博士承认，尽管氢燃料汽车市场仍在蓬勃发展，但自2021年以来，氢燃料汽车的销售基本上停滞不前。
他说:“IDTechEx认为，氢燃料电池汽车并不适合用于汽车、货车或公共汽车等车辆，在这些车辆中，纯电动汽车基本上可以满足所需的占空比。
“fcev可以用在对占空比要求很高的地方，而纯电动汽车将难以应对，这条路线要么基于两个集线器，要么在两个集线器之间行驶，使用绿色氢气用于上述应用(不是车辆)。”
“交通运输市场很大，所以即使是很小的市场份额，也可能给零部件和车辆供应商带来巨大的机会。
“虽然氢燃料电池汽车可能不是理想情况下的最佳解决方案，但结合具体用例和支持氢应用，氢燃料电池汽车可能会取得一些有限的成功。”
根据2023年12月更新的政府氢战略，英国只有8个公共加氢站。
这些车辆为大约265种车辆提供服务，包括公共汽车、重型货车、货车和轿车，尽管私营公司正在寻求安装新的加油站。
政府已经启动了不同的资助项目，包括2300万英镑的氢运输计划，以及2.7亿英镑的零排放公共汽车区域(ZEBRA)计划。
政府计划在全国范围内建立一些新的加油站，并进一步计划在新港、蒂斯谷和格拉斯哥建立新的加油站。
政府有明确的计划，将重点放在蒂斯山谷地区，以发展国家燃料补充基础设施。
蒂斯谷氢能中心得到了一项耗资2000万英镑的竞赛的推动，该竞赛旨在“利用氢能”并降低该地区交通运输的碳排放。
专家们大多指出，氢燃料汽车是电动汽车的合适低碳替代品，尤其是重型车辆，如重型货车和卡车。
与电动汽车相比，氢燃料电池汽车的司机可以从更快的加油时间、更长的续航里程和更大的载重能力中受益。
埃德蒙森博士质疑，如果未来几年障碍依然存在，司机们是否能够转向氢燃料汽车。
他补充说:“然而，运输市场很大，因此即使是很小的市场份额，也可能给零部件和车辆供应商带来巨大的机会。”
“虽然氢燃料电池汽车可能不是理想情况下的最佳解决方案，但结合具体用例和支持氢应用，氢燃料电池汽车可能会取得一些有限的成功。”
